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德系电动车开起来怎么样?场地试驾大众3款纯电

图|雷润雨 文|雷润雨

[搜狐汽车·E电园]作为国内知名的汽车大厂,大众终于继插电混动车型后推出了纯电车型,它们分别为朗逸电动版、宝来·纯电和高尔夫·纯电,而且我今天一口气试驾到了这3款新车。虽然这只是一次简单的场地试驾体验,但我却从中体会到了德系电动车与国产电动车之间的差别。

[·1·熟悉的外观,不一样的细节]

大众推出的这3款纯电新车可谓意义重大,它们既是纯电车型国产化重要的一步,又是合资品牌进军电动车的重要标志,本文重点就围绕这3款新车动态驾驶感受如何展开。但在场地动态试驾之前,我们先来了解下这3款新车的静态部分。

朗逸电动版

上汽大众在去年刚刚发布了全新一代朗逸,整体设计变化很大,在颜值及配置方面有着不小的进步。而朗逸电动版的造型还是遵循了全新一代朗逸的设计,只细节方面做了调整,也没有采用纯电动车型标志性的封闭式格栅,如果不仔细看,会很难察觉出这是台纯电动车型。

动力方面,朗逸电动版电机最大功率为100kW,最大扭矩为290Nm,0-50km/h加速时间为3.4s。同时,朗逸电动版搭载一款容量为37.2kWh的电池组,综合续航里程为270km,综合工况能耗表现为13kwh/100km。

宝来·纯电

宝来·纯电是一汽-大众所生产的车型,是基于全新一代宝来燃油版打造,因此外观大面积复刻了燃油版的设计造型,然而全新的C型日行灯设计让宝来·纯电更加年轻张扬,也可从贯穿车头的蓝色饰条看出身份上的差异。

动力方面的参数与朗逸电动版保持一致,依然搭载大众汽车独立研发的代号APP290电机,最大功率100kW,最大扭矩290Nm。电池方面采用来自宁德时代的三元锂电池,综合续航里程为270km。

高尔夫·纯电

作为高尔夫的纯电动版车型,国产后由一汽-大众进行生产。新车沿用了燃油版车型的设计风格,在细节处做了一些调整,并在前格栅、前翼子板、车尾等处增加了e-GOLF字样,以表明其纯电动车型身份。

高尔夫·纯电采用大众集团自主研发的高性能电机和减速器,传动效率达到95%,提升动力的同时可以降低电耗。电动机最大功率为100kW,峰值扭矩达290Nm。官方表示,高尔夫纯电的综合电耗为13.6kWh/100km、0-50km/h加速时间为3.4s,综合续航里程也为270km。

[·2·开起来真的很顺畅]

首先,朗逸电动版、宝来·纯电和高尔夫·纯电这3款新车均是基于大众MQB平台而打造,自身还是未完全脱离燃油车所带来的束缚,并且在动力性能及驾驶感受方面有着极高的相似性,这种相似性体现在三个方面

第一,3款新车均配备由宁德时代提供的容量为37.2kWh的三元锂电池组,能量密度为为121Wh/kg,综合续航里程可达270km。据了解,这块电池组由大众自己自行生产,电芯则采用由宁德时代提供NCM523三元锂电芯。整个电池组包含了16个电池模块,而每个电池模块里都有12个电芯单体。

第二,它们均搭载由大众汽车独立研发的代号APP290电机,它把电机和单级减速器整合到了一起,传动效率可达95%,可以输出100kW的最大功率和290Nm的最大扭矩。

第三,值得一提的是3款车型均提了Normal、ECO、ECO+三种不同动力模式,可供驾驶员任意选择。此外,3车均搭载了五级可调滑行能量回收系统,提供“关闭、D1、D2、D3、B”可供切换,高效节能的同时能够大大减轻能量回收过程中的拖拽感,5段调节方式也可以满足不同驾驶需求。

此次我们的赛道试驾共分为三个区域,可从中分别体验到车辆的稳定性、操控性,以及电动车的动能回收以及蠕行模式。虽然赛道设置的十分紧凑,但我却能从中体验到驾驶层面德系电动车与国产电动车的差异。

在加速及制动环节中,由于电池包被放置于车底盘位置,所以大众把车辆的重心调校的十分优秀,无论加速还是制动都没有明显的抬头或点头现象。在这个测试环节中,我能从中感受到底盘传递给驾驶者的一种厚重感,完全没有很多国产车的那种“轻飘感”。

在绕桩环节上,三台车的侧倾都不十分明显。通过实际体验发现,在经过大角度和连续转弯路面时,悬挂压缩较为积极,车身能够保持一个较为稳定的姿态,横向晃动并不明显,悬挂更多的还是注重支撑性,但依然没有丧失应有的舒适性。

大众表示,3款车型都汲取燃油车底盘调校策略,并基于电动车特性进行了优化,重新设计底盘前后弹簧、缓冲块、稳定杆等悬架零件。与此同时,通过对减振器压缩和方向盘阻尼力回馈的调节,减少车身侧倾和簧下质量,获取更好的转向手感和操控稳定性。确保整车舒适性,为用户带来与燃油车同级别的驾乘体验。

在动能回收方面,其能量回收共分为5级可调,以此留给了驾驶员很大可调范围。从实际体验来看,最弱与最强挡都不太适合日常驾驶。在最弱挡位下,车辆的滑动距离很长,甚至比燃油车滑行距离还要长一些,而最强挡位拖拽感很强,俨然是单踏板操作,极易对车内乘员产生不适感,所以不建议使用。

良好的刹车表现一方面是得益于博世iBooster电传刹车系统的应用,更主要的原因则是大众的控制策略。通过对机械刹车和能量回收系统的精确控制,大众电动车型能够保持刹车力度的稳定,从而令车辆能够实现平滑的减速。

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